BYD avanza en México a pesar de la incertidumbre por los aranceles de Trump

La crisis políticamente creada por el gobierno de Donald Trump alrededor de los aranceles a los autos importados a Estados Unidos ya está teniendo sus efectos negativos en México, uno de sus socios comerciales más imporantes, donde se registró una ligera reducción en las ventas en mayo pasado.

Según datos de la firma de inteligencia de mercado Nyvus.net, entre enero y mayo de 2025 se vendieron en México 593,282 vehículos nuevos, lo que representó 0.9% por encima del año anterior, pero un retroceso de 0.4% respecto al mismo mes del 2024.

La incertidumbre sobre las fluctuaciones del mercado a corto y mediano plazo – de 2026 a 2008 -, tiene a todos los fabricantes en un compás de espera mientras se asienta el polvo arancelario. 

El grupo General Motors de Estados Unidos, por ejemplo, está implementando un reordenamiento estratégico regional, al enviar parte de su producción de modelos como Chevrolet Equinox y Blazer de México a Estados Unidos, como parte de una inversión de unos $4,000 millones de dólares.

Las medidas se deben, entre otras cosas, a los altibajos de la semana de los vehículos eléctricos, las presiones poíticas y el cumplimiento de reglas de origen del Tratado Comercial México, Estados Unidos y Canadá, que reemplazó al Tratado de Libre Comercio de América del Norte a partir de 2020 y que, por ahora, mientras dure el gobierno de Trump, podrían volver a cambiar. 

La transición será gradual, tanto de los vehículos con motor de gasolina a los eléctricos, como la reubicación de la producción, pero tanto General Motors como el resto de las marcas, aseguran que tienen una estrategia eléctrica a largo plazo – mucho más allá de la era Trump -,  para enfrentar el crecimiento de marcas con BYD.

Prueba de manejo BYD Shark 2025

Durante el histórico NASCAR México Weekend en el Autódromo Hermanos Rodríguez, aproveché para manejar la BYD Shark Dual Mode Off-Road 2025, que es mucho más que solo una camioneta pickup electrificada, sino que es el ejemplo más reciente del mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo por conquistar América Latina.

Con un diseño inspirado en la agilidad y dominio de los tiburones, como lo indica su nombre, esta camioneta híbrida enchufable (PHEV) llegó con fuerza a México, para competir como modelos de marcas tradicionales como la Toyota Hilux, Ford Ranger y la Chevrolet Colorado.

La Shark utiliza la tecnología Dual Mode Off-Road (DM-O) de BYD, que combina un motor turboalimentado de 1.5 litros con dos motores eléctricos (uno por eje), que producen un total de 321 kW (430 hp) y 650 Nm de torsión(479 lb-ft).

Acelera de 0 a 60 millas por hora en unos 5.5 segundos, lo que supera a a muchas SUVs deportivas. Ofrece rango 100% eléctrico de unas 50 millas, mientras que la autonomía total combinada del tren motor híbrido supera las 400 millas, con un rendimiento estimado de 31.4 millas por galón de gasolina. 

En la cabina, incluye pantalla giratoria de 12.8 pulgadas, cámara de asistencia de 360 grados, control de crucero adaptativo y un sistema inteligente de asistencia al conductor. Todo esto, por un precio inicial de alrededor de $899,980 pesos mexicanos, unos $47,000 dólares.

Nuevos retos para BYD en México

Más allá de convencer a los conductores mexicanos con sus modelos, tecnología y precios, BYD deberá enfrentar diferentes obstáculos para seguir creciendo al sur de la frontera, antes de un eventual ingreso al mercado de Estados Unidos. 

La marca había anunciado su intención de construir una planta de producción en Mésico con capacidad para 150,000 unidades anuales y crear hasta 10,000 empleos, pero los retrasos en la aprobación por parte del gobierno chino, parece estar también a la espera, sobre todo para que se aclare el panorama de los aranceles de Trump.

Además, la ruptura con uno de sus principales socios locales – Grupo Liverpool -, podrían complicar el panorama a corto plazo para BYD, que vendió casi 60,000 unidades en 2025 en México. Su objetivo es duplicarlas en 2025. 

Por ahora, está en segundo lugar de ventas entre las marcas chinas detrás de MG, y lejos todavía de Chevrolet, una marca de General Motors, que iróinicamente, es el principal importador de autos MADE IN CHINA a México, con el compacto Chevrolet Aveo.

Como parte de su plan de crecimiento, BYD planea abrir 30 nuevos puntos de venta en México en los próximos años y con la Shark 2025 tiene todo para triunfar como producto, gracias a su tecnología, potencia, diseño y eficiencia.

Sin embargo, el éxito comercial de la marca china dependerá de cómo logre superar los obstáculos del momento, fortalecer sus alianzas y adaptarse a un escenario geopolítico volátil donde no basta con tener una pick up truck superior a los modelos comparables de Ford, Toyota y Chevrolet.