Por qué es más caro y difícil comprar o hacer un lease de un auto eléctrico en 2023
La semana pasada, mientras millones de contribuyentes corrían para llegar a tiempo al reporte anual de los impuestos sobre los ingresos, entraron en vigor las nuevas reglas para beneficiarse de los créditos federales a la hora de comprar o hacer un lease de un vehículo eléctrico y con ello se redujo sustancialmente la lista de modelos elegibles para ese beneficio
Las nuevas reglas para comprar o hacer un lease de un auto eléctrico podrían retrasar la aceptación de este tipo de vehículos en el mercado general. Foto: Cortesía Javier Mota. Crédito: Javier Mota | Cortesía
Como si el temido Tax Day en abril de cada año no fuera suficiente castigo a las finanzas personales, el de este 2023 trajo además pésimas noticias para los conductores que están considerando hacer el cambio de la gasolina a la electricidad para beneficiarse del crédito de $7,500 en los impuestos al ingreso.
Muchos se preguntarán qué tienen que ver los impuestos federales a los ingresos con la compra o lease de un auto eléctrico. La respuesta es complicada:
El año pasado, el Congreso de Estados Unidos reescribió las reglas que rigen los créditos fiscales para los autos eléctricos y la mayoría de la nueva ley entró en vigencia el 1 de enero como parte de la Ley de Reducción de la Inflación.
Sin embargo, debido a que a las agencias les toma tiempo escribir las reglas sobre cómo implementarán una nueva ley, algunos cambios se retrasaron hasta ahora.
La nueva ley tiene la intención de facilitar esa transición hacia los autos eléctricos y en teoría, ayudar a la industria automotriz al mismo tiempo.
La ley permite todavía reclamar hasta $7,500 dólares en incentivos fiscales federales para la compra de un vehículo eléctrico, pero a diferencia de la ley anterior, la nueva versión requiere que tanto el comprador como el vehículo elegido cumplan con ciertos requisitos.
Para los compradores, hay un límite en los ingresos brutos que no deben superar los $150,000 dólares anuales como individuos; $225,000 para quienes presentan la declaración como cabeza de familia y $300,000 dólares para quienes declaran conjuntamente, con lo que el impacto del beneficio financiero en este rango, se va diluyendo a medida que aumentan la escala de ingresos.
En cuanto a los modelos elegibles, las limitaciones para acceder al crédito incluyen el precio y tipo del modelo, el lugar dónde se fabrican los vehículos y las baterías, pero quizá lo más confuso, el lugar de procedencia de algunos materiales que los fabricantes usan para armar las baterías, que por ahora, vienen en su mayoría de China.
Por ejemplo, el crédito revisado para un auto eléctrico nuevo – sedán, SUV o camioneta pickup – se aplica si su precio base (Manufacturer´s Suggested Retail Price, MSRP) inferior a $55,000 dólares. Para un auto eléctrico usado el nuevo crédito fiscal federal es de $4,000 dólares, pero solo si su precio es inferior a $25,000 dólares.
Made in North America
Para ser elegibles a cualquier parte del reembolso los vehículos deben ser ensamblados en la región de América del Norte (México, Estados Unidos o Canadá), lo que excluye a la mayoría de los vehículos eléctricos, que eran elegibles hasta el 17 de abril, 2023.
Si los vehículos cumplen con ese requisito del lugar del ensamblaje final, pueden calificar para la mitad del crédito, $3750 dólares, si al menos el 50% del ensamblaje de la batería se realiza en América del Norte y para acceder a la segunda mitad del crédito, por lo menos 40% de los minerales de la batería deber tener origen en Norte América o en ciertos países que califiquen como “socios comerciales” de Estados Unidos.
Para complicar aún más las cosas, esos requisitos del origen de los mateirels aumentan con el tiempo, y eventualmente requieren que casi todos los componentes de la batería provengan de aliados comerciales estadounidenses y que casi todo el ensamblaje de la batería se realice en América del Norte.
Todo esto tiene como objetivo reducir la dependencia de China en la cadena de suministro actual para la producción de vehículos eléctricos.
La respuesta inmediata de algunos fabricantes afectados por todas estas limitaciones ha sido acelerar el traslado de la producción, y en menor número de los casos, han hecho anuncios sobre la construccióm de nuevas fábricas en Norte América.
Sin embargo, el efecto de todas estas medidas tomará tiempo para verse reflejado en los beneficios que promete la nueva ley. La respuesta más rápida fue la de Tesla que desde enero pasado ha reducido el precio de sus modelos para que cumplan con los nuevos requisitos.
Qué modelos califican y cuánto crédito reciben
Como en casi todo, hay una buena y una mala noticia: la buena es que los créditos todavía existen; la mala es que la lista de modelos elegibles para recibir el total del crédito se redujo considerablemente, por lo que ahora no solo será más caro comprar un vehículo eléctricos, sino que hay menos de donde escoger.
En la lista actualizada el 18 de abril, el Departamento del Tesoro anunció que los vehículos eléctricos de Mercedes-Benz, BMW, algunos del Grupo Volkswagen (Audi, Porsche), Hyundai, Nissan, Rivian y Volvo (incluidos los de Polestar) perderían el acceso a un crédito fiscal federal de $7,500. Por su parte, algunos productos de Ford, Jeep y Tesla perdieron casi la mitad de los créditos.
Los modelos más beneficiados fueron el Chevrolet Bolt EV y EUV – los eléctricos más baratos del mercado -, retuvieron todo el crédito, al igual que el SUV Cadillac Lyriq y la pick up truck Ford F-150 Lightning.
Lo más probable es que la lista de vehículos elegibles, cambie con frecuencia durante los próximos meses/años, por lo que algunos modelos que perdieron todo o parte de su crédito fiscal, podrían recuperarlo cuando los fabricantes cambien de proveedor o lugar de producción.
En algunos casos, un nivel de equipamiento del modelo en particular califica para un crédito, mientras que otros niveles de equipamiento no lo hacen debido a que los fabricantes de automóviles obtienen las piezas.
Modelos elegibles
-Cadillac Lyriq 2023-2024: $7,500 dólares
-Chevrolet Blazer EV 2024: $7,500 dólares
-Chevrolet Bolt EV 2022-2023: $7,500 dólares
-Chevrolet Bolt EUV 2022-2023: $7,500 dólares
-Chevrolet Equinox EV 2024: $7,500 dólares
-Chevrolet Silverado EV 2024: $7,500 dólares
-Chrysler Pacifica PHEV 2022-2023: $7,500 dólares
-Ford E-Transit 2022-2023: $3,750 dólares
-Ford Escape PHEV 2022-2023: $3,750 dólares
-Ford F-150 Lightning 2022-2023: $7,500 dólares
-Ford Mustang Mach-E 2022-2023: $3,750 dólares
-Jeep Grand Cherokee 4xe PHEV 2022-2023: $3,750 dólares
-Jeep Wrangler 4xe PHEV 2022-2023: $3,750 dólares
-Lincoln Aviator Grand Touring 2022-2023: $7,500 dólares
-Lincoln Corsair Grand Touring 2022-2023: $3,750 dólares
-Tesla Model 3 Standard Range 2022-2023: $3,750 dólares
-Tesla Model 3 Performance 2022-2023: $7,500 dólares
-Tesla Model Y 2022-2023: $7,500 dólares
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